FESTO氣缸可在惡劣條件下可靠地作業(yè)，且操作簡略，基本可完結(jié)免保護(hù)。氣缸拿手作往復(fù)直線運動，特別適于工業(yè)自動化中多的傳送要求- .工件的直線搬運。并且，只是調(diào)理安裝在氣缸兩邊的FESTO氣缸就可簡略地完結(jié)穩(wěn)定的速度操控，也成為 氣缸驅(qū)動系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶,絕大多數(shù)從運用便利性視點更傾向于運用氣缸。 FESTO氣缸的使用大部分都是要求高精度多點定位，這是因為用氣缸難以完結(jié)，退而求其次的成果。而電動執(zhí)行器首要 用于旋轉(zhuǎn)與搖擺工況。

其優(yōu)勢在于呼應(yīng)時刻快，經(jīng)過反饋系統(tǒng)對速度、方位及力矩進(jìn)行準(zhǔn)確操控。但當(dāng)需求完結(jié)直線運動時，需求經(jīng)過齒形帶或絲 桿等機械裝置進(jìn)行傳動轉(zhuǎn)化，因而結(jié)構(gòu)相對較為雜亂，并且對作業(yè)環(huán)境及操作保護(hù)人員的專業(yè)知識都有較高要求。 FESTO氣缸首要的耗損有裂紋、磨損、變形、螺絲滑扣等

(1)裂紋:水套因冰凍呈現(xiàn)裂紋損害與決裂- -般發(fā)生在缸體、缸蓋外壁、燃燒室薄壁處、排氣門座周圍、缸蓋氣門搖臂- -側(cè) 等部位。在維修行業(yè)中氣缸體、汽缸蓋決裂常用的檢測辦法有:水壓法、磁力探傷法

(2)水壓檢測法:這是對缸體、缸蓋檢測常用的辦法，能發(fā)現(xiàn)各部位的裂紋，留意水壓試驗壓力:補過的缸體、缸蓋為300~ 400kpa,對已補過的為400~ 500kpa,各部分應(yīng)無任何走漏。如果有滲水或許水珠漏出，應(yīng)將漏水的部位做好符號,水 壓法是查看缸體、缸蓋常用的辦法。在查看是否有裂紋時應(yīng)先查看外側(cè)是否有漏水的現(xiàn)象，再檢測氣缸是否有漏水，應(yīng)把油底 殼拆下調(diào)查。

(3)缸體磨損:高溫、磨損、氣缸內(nèi)進(jìn)去塵埃、光滑不到位、光滑中有雜質(zhì)(鐵屑)、磨損不均勻(在*道活塞環(huán).上止點頂處稍下 處磨損大，而活塞環(huán)上止點以上幾乎沒有磨損因此在兩者之間構(gòu)成顯著的臺階)發(fā)動機兩端的氣缸因為冷卻強度大磨損量往往 大于中部氣缸。

當(dāng)FESTO氣缸磨損大時會形成:燃料添加(費油)機油耗損、動力顯著下降等現(xiàn)象，F(xiàn)ESTO氣缸體呈現(xiàn)穿孔毛病，在行進(jìn)中，動力俄然下降，漏水，漏油，致使轎車不能行進(jìn)?？刹捎靡韵碌霓k法進(jìn)行應(yīng) 急:1孔未貫穿汽缸體的應(yīng)急，查看發(fā)覺汽缸體有孔時，應(yīng)進(jìn)一步調(diào)查汽缸體的穿孔狀況， 若孔未貫穿氣缸內(nèi)部，能夠采 用環(huán)氧樹脂粘補;若孔口較大，應(yīng)先用木塞堵住孔口后，再用環(huán)氧樹脂粘補。2碰擊或穴蝕的應(yīng)急，若汽缸因碰擊或穴蝕而

穿孔貫穿汽缸，應(yīng)先將汽缸的活塞及連桿取出，將氣門調(diào)整螺釘拆下(頂置式氣門則應(yīng)將推桿同時拆下)，使進(jìn)，排氣門出于封 閉狀態(tài)，然后監(jiān)督汽缸穿孔狀況。若穴蝕發(fā)生蜂窩狀- -小片小穿孔，則可用環(huán)氧樹脂粘補，為確保正常的潤滑油壓力,應(yīng)將連 桿軸頸.上的出控油孔堵死，并運用鐵絲將木塞牢靠低捆綁在軸勁上,以避免甩出。3注意事項，應(yīng)急修正后應(yīng)清洗軸底 殼，更換新潤滑油。如果途中無新鮮潤滑劑增加，應(yīng)將潤滑油沉積及過濾去油中的雜志，在持續(xù)運用。行進(jìn)中應(yīng)慢速駛至zui近 的修補廠修補。

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